清华大学物流班|物流行业又会如何走向产业互联网呢？

　　1)数字化和线上化，各种智能硬件使用，服务流程的标准化，大量这类线下工作完成后，从业务到产业才可以都数字化和线上化。现在大票零担的整合其实就是在完成这步骤，同样第三方物流、货代、航空都有公司走在这个阶段。从形式看，这些公司虽然内在是软件公司或者互联网公司，在外部看它还是个物流公司。

　　因为数字化和线上化的价值必须通过物流业务体现出来，最具价值的是集成使用多种新技术的物流公司。单独的数据和智能硬件公司起到的作用和商业化价值不大，更可能会选择接受巨头投资或收购。(有这类考虑的公司欢迎与我们联系)

　　2)数据打通，系统协同。产业链上下游的IT和数据连接，才能提高整个链条的效率。如快递和零担的网络型公司建立统一的服务标准、电子面单。在上游，推动大车队的出现，大车队提高了车整体的使用效率，降低了成本。在下游网点的信息化明显不够。收货上，除了做到客户微信下单，也要动态路径规划上门取件。这块有几家头部企业做的不错。但派件上通过快递柜来实现，固定资产投资过大，线下流量浪费严重，似乎还不是最优解。

　　未来物流行业在收派环节的信息化和优化上仍是有很大空间。现有收派的成本是与单量等比相关的，信息化的目的在于IT和地推是一次性投入，成本并不随着单量一起增长。这种模式的优化才有意义。

　　3)给最小单元赋利(赚钱)。即使把前两步做成，如果不是快递和零担这类新增市场，要把原有产业干掉的可能性也很低。我们推测更多的可能是通过帮助产业链最小的单元赚更多的钱，来分取收益。产业都数据化和线上化后，集中的大量数据成为可能。如蚂蚁金服参股易流、中交兴路，都是为了获取数据。

　　当数据量汇集成场景后，就可以延伸出新的商业化方向。如物流交易线上化，方便了金融的进入，使得这两年物流行业中小贷款的难度降低。如结算线上化和无车承运人，使得税务合规处理集约化。但后市场集中采购、加油等涉及线下较多的环节，且这些环节都没有线上化，使得线上化场景并没有大规模建立。

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